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2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
時事通信社
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
https://m.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f
>>1
珍しくマスコミの味方をするネトウヨが多いことに驚いた
>>1
踏切区間に120キロとか危険だと考えるのが当たり前だろ！
川崎横浜は80キロに減速しろ！
200メートルで止まれるから
>>1のような疑問を他スレで呈したけど
なに京急庇ってんだよって反応喰らったわ
>>1
ワイドショーやニュースを見ないからよくわからんけど、京急の職員が踏切側に右折しろとか言ったのならまさに京急の責任だけど、それ以外なら誰がどう見たってレモンくんが＊だったってだけの話なのにどうやったら京急が悪いなんてロジックに持って行けるんだ？
>>1
実際、トラックドライバーにルート選択の誤りがあったとしても、進入禁止の標識を無視した訳じゃねえしな。
踏み切りに入ったところで遮断機が降りて、ここで障害物検知や非常ボタンによる特発の発報が行われたのであれば、
「なぜ停止出来なかったのか」「子安側340mの特発は600m地点から視認可能であったのか」「当該京急車両の運転士はどの地点で非常ブレーキ操作を行ったか」となるわな。
事故調が秒単位のタイムラインを出さないと分からんけどね。
京急批判への批判への批判への批判
>>3
反対の反対の反対の反対の反対のなーーーのだぁ。
ネトウヨ『気になってしょうがないから韓国の報道しろよ』
>>4
今頃運転手の国籍透視してるよ
マスゴミなんてチョウセンジンみたいなクズばっかり
>>6
ほぼ在日なんでしょ
スピードの出し過ぎだ原因だろ
>>12
そりゃあ平均時速0キロの自宅ネトウヨ警備員から見たら
120キロなんて＊なスピードかもしれんがw
ネットはマスコミの監視機構、マスコミはすぐ暴走して悪事を働くからね。
>>15
ガキが１人暴れて、学校に右翼街宣車まで呼ぶネットの暴走の方がヤバイ
今回は道路行政のミスが最大だしな
一度間違って入ると、一方通行などの影響で抜け出せない
京急の責任３０行政６０運転手１０ぐらいに思える
>>18
確かに、仲木戸のアンダーパスの高さ制限を避けると、大型だと自動的に今回の道に誘導されてしまうからなあ…
そこまで至らないように最初から避けるべきだが、知らなければ怖いと思ったわ
テレ朝の羽鳥の番組でも、自動停止装置を導入していない京急が悪い、ってことになってたな
>>20
下手したら
対向列車と120キロ正面衝突。
死者は200人越えてた
テレビ捨ててからイライラが減った
>>21
同じく
きっかけはアナログのが壊れたからだけど
NHKはテレビ離れ促進では偉大だわw
>>21
分かる
テレビの電源つけなくなって久しいけど
ストレス減った
ドラマはtverで見てるけど
ネット民には鉄オタが多いから鉄道会社が悪く言われるのに我慢ならないんだろ
>>35
逆じゃね？
鉄オタだから無茶苦茶な速度を批判する
ネットも京急批判の方が大勢な気が・・
>>40
そりゃネトウヨは鉄ヲタ嫌いだからね
つくばエクスプレスみたいに
踏切が無ければ
130キロ運転でも良い。
踏切がある路線は、西武を見習って80キロ制限で走れ
>>42
JR北海道とか130キロ走行とか当たり前なんだがな
>>90
北海道は130キロ走行は止めたよ。
最高110キロ
そもそも重大事故起こる可能性が一番高い踏切を120キロで通過させてる京急がおかしいだろ
>>43
まさにこれ。
踏切で事故が起きる前提で速度を落とさないと
川崎横浜が6分が異常なんだよ
10分でも誰も文句言わない
>>58
京急利用者の半数程度は文句言うよ
場所知ってるならどう考えたってトラックに問題あるのは明白なんだよなぁ
>>48
トラックが原因だろうけど、踏切を支障してるって駅係員が把握して停止ボタン押して止まれないっておかしくね？
昨日の犬HK有馬は酷かった
京急のスピードが諸悪の根源みたいな言い方
無知を晒しまくってたな
>>52
報道ステーションで、鉄道専門家が
80キロなら200メートルで止まれたと解説してた。
>>69
乗客をミンチにする危険にさらしてええならそうやろな
運輸営業部の小林秀行部長は
「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。
おかしいな止まってないけど
>>60
クソトラックが突っ込んできたのが悪いんだろ
鉄道会社は無駄に給料高いんだから当たり前
>>74
薄給で乗務員酷使する京浜急行ですよ
福知山線の脱線事故みたいにならねー様に、急制動は避けて、最大限安全に減速させたんやろ
マスゴミの論調には端から乗ってない
>>78
それなら、それで止まれる速度に設定してないとおかしいだろ。
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